近期，全国各地尽管多为蓝天，但臭氧污染却节节攀高。生态环境部环境监察局局长田为勇表示，臭氧问题将在大气污染治理中越来越突出，治理的一个关键因素就是油品。

　　无独有偶，天津市政府发布了《天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案的通知》，不但要求在8月31日前开始推广，还规定除军队特需、国家和特种储备、工业生产用油外，9月30日全市区域内基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。

　　乙醇汽油已占全国汽油消费总量的1/5

　　其实，天津推广使用乙醇汽油并非是一枝独秀。目前，黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽、广西、河北等11省已经在推广使用车用乙醇汽油。按照国家发改委、国家能源局等15个部委联合下发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，到2020年，要在全国范围内全面推行乙醇汽油，基本实现全覆盖。

　　推广使用乙醇汽油已成定局。7月13日，北京化工大学生命学院教授刘云在接受科技日报记者专访时介绍，乙醇汽油是指燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。市场上常见的型号E5、E10、E15和E20，分别指添加了5%、10%、15%和20%燃料乙醇的汽油。目前我国正在推广使用的是添加了10%生物燃料乙醇的车用乙醇汽油E10。对应普通汽油的牌号，车用乙醇汽油也分为89、92、95和98这四个牌号。

　　据悉，2017年我国已出台了车用乙醇汽油(E10)国家标准。截至目前，我国生物燃料乙醇年消费量近260万吨，产业规模居世界第三位；乙醇汽油消费量已占同期全国汽油消费总量的1/5。

　　天津市环保局相关负责人表示，推广使用乙醇汽油，有利于优化能源结构，减少污染排放，尤其是机动车尾气中的一氧化碳和烃类排放量将明显降低。经天津市初步测算，推广使用乙醇汽油后，天津机动车尾气排放每年可减少一氧化碳排放量10—15%、减少烃类排放量3%—5%、减少颗粒物排放量1%左右，可使汽车尾气中苯污染的排放减少25%。

　　清华大学环境学院副院长吴烨曾做过燃料乙醇对环境影响的多项实验，他表示，美国作为世界上最大的生物燃料乙醇生产和消费国，其基于生命周期的多项科学研究结果表明，以玉米为原料的乙醇替代汽油可减排约20%—40%的温室气体，而以纤维素等为原料的乙醇替代汽油可产生高达约70%—80%的温室气体减排量。

　　与普通汽油的动力性和经济性基本一致

　　然而，对于乙醇汽油的使用推广，目前还有不少人心存疑虑。部分车主担心车用乙醇汽油动力不足、油耗高、腐蚀橡胶、不能放置太久。

　　刘云说，相比普通汽油，乙醇汽油燃烧值和热值有所不同。按10%混合后乙醇汽油的热值要比普通汽油少3.8%左右。但是由于混合燃料中含氧量的增加，原本作为尾气排放的一氧化碳和碳氢化合物燃烧就会更加充分。如E10含氧量达3.5%，相比普通汽油热值反而增加了2.3%。因此，两项相抵，使用乙醇汽油只是带来很少的动力损失，在使用中基本感觉不到。

　　业内专家、原中国石化科技开发部教授级高工乔映宾也表示，我国推广使用的E10车用乙醇汽油是90%的车用乙醇汽油组份油与10%的变性燃料乙醇调合而成。经过对比试验，E10车用乙醇汽油与普通汽油的动力性和经济性基本一致。

　　而针对乙醇汽油腐蚀橡胶、不能放置太久等质疑，刘云说：“乙醇汽油对燃油系统金属零件有腐蚀的说法，是没有科学依据的。试验发现腐蚀主要由乙醇中的乙酸引起，乙醇充分燃烧产生的是水和二氧化碳，只有在金属铜等催化剂存在的条件下，才会与氧气发生反应生成乙酸。可以说，燃油系统和发动机内是不存在产生乙酸的反应条件。而且为确保不对汽车部件产生腐蚀，车用乙醇汽油中还加入了适量腐蚀抑制剂，有效抑制和改善对金属的腐蚀性。”刘云表示，对于橡胶腐蚀等问题，只要在汽车上选择耐油性和抗乙醇汽油的溶涨性较好的氯丁胶、顺丁胶、丁苯胶、丁腈胶和硅橡胶，就可避免这些问题的发生。